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奢華海味！法國阿卡雄灣直擊.變與不變
歐洲人愛吃生蠔，最大出口和消費國就在法國，從中世紀開始興起風潮，但生蠔生長的速度始終趕不上吃的速度，為供應廣大需求，拿破崙當年宣布打造第一間生蠔養殖場，就在法國西南部的阿卡雄灣；今天Focus團隊帶您前往當地最大一間養殖場，這個地方的生蠔產業鍊，從養殖，營銷，餐廳到出海觀光，成為很重要的經濟來源，然而近年來因為氣候變遷，面臨減產及有毒藻類暴增等食安問題，威脅到這款奢華海味。
生蠔被稱為是法式海鮮之最，這道珍饈美食，在17世紀起風靡上流社會，此後消費不斷增加，讓法國成為歐洲第一大消費和出口國，年產量高達15萬噸。
遊客：「我喜歡生的生蠔，加一點檸檬汁。」
TVBS記者 李芳恩：「這是阿卡雄最有名的海鮮拼盤，每一顆生蠔彌足珍貴，吃一口要等三年。」
為了供應廣大需求，靠近大西洋沿岸的餐廳，生意好得不得了，當中包括阿卡雄，距離波爾多48公里外的海灣城市。
景色優美的阿卡雄灣，環境封閉，氣候溫暖，加上足夠的日照，有利大量浮游生物繁殖聚集。
豐富的海洋食物鏈，加上萊爾河淡水調和，海水鹽分適中，成為養殖生蠔的完美方程式；難怪在1856年，拿破崙三世親自下令在這裡蓋了第一座養殖場。
TVBS記者 李芳恩：「我們現在位於法國西南部，靠近波爾多市的阿卡雄灣，這裡除了是非常有名的渡假勝地，而且盛產生蠔，今天FOCUS團隊，就要帶您看看，當地最大的一間生蠔養殖場。」
阿卡雄灣的生蠔，年產量高達7000到1萬噸，700公頃廣大的養殖面積，劃分給350家業者。
就像葡萄園一樣，每個生蠔養殖地塊都有不同的風土，根據水偷情必備情趣道具質和沙土的差異，生蠔的風味也出現微妙的變化。
友田彩也香生蠔協會品質經理 Duqueyroix：「海鳥島那區風味會偏向苔蘚、蘑菇、枯葉，靠近海口方向的，有一些柑橘、綠色水果、新鮮麵包的滋味。」
在作業季節，養殖戶必須在清晨趁著漲潮出海，雖然海上一片漆黑，卻能熟練地找到自己的地塊，到達定點後，開始將一袋袋的生蠔收集Lovetoy．Unisex Hollow 男用穿戴式空心雙龍棒器放入海中。
在海上等著天色逐漸變亮，再開到其他區域，將另外一部分的生蠔撈起帶回工廠；平均每一袋要換上六次，才能等生蠔長到足夠的大小，這時候已經過了三年，真的是粒粒皆辛苦。
記者 vs. 生蠔協會品質經理：「這個已經可以賣了？對。」
生蠔協會品質經理 Duqueyroix：「在生蠔漸漸長大的過程中，我們會換成更大孔隙的網子，這樣牠們可以活動的空間更大，也更能好好進食。」
粗重的體力活兒，經常讓這些工人受傷，這樣大的面積只靠幾個人輪流進行維護採收，從事這份工作需要懷抱非常大的熱情。
然而近年來因為氣候變遷，讓這個產業備受威脅，乾旱的夏季，沒有足夠雨量將浮游生物沖入養殖場，導致生蠔的食物來源減少；反過頭來，冬天卻異常溫暖多雨，導致生蠔不斷進食，沒有時間休養生息蓄積能量，個頭縮小。
根據法國貝類生產者協會會長表示，去年法國生蠔產量下降約20%到30%，已經看到極端氣候所帶來的影響。
生蠔協會品質經理 Duqueyroix：「譬如一場暴風雨就可以影響產卵，也可能是一道水流，其實就是大自然的影響，我們也無法控制，是大自然決定我們每年的收穫。」
不斷升高的水溫，也導致有毒海藻短時間內在海灣大量生長，一旦不小心被人類吃進肚子，可能影響神經與胃腸道，造成麻痺及腹瀉等症狀。
生蠔協會品質經理 Duqueyroix：「我們部分期間關閉，稱為風險期間，大概是從四月到六月底，視情況而定每年時期不同，有時很短，有時比較長。」
為了適應氣候帶來的衝擊，養殖戶和餐廳也必須更格外小心，處理生蠔的鮮度和品質。
生蠔餐廳經理 Virginie：「影響並不大，因為所有來自海灣的生蠔，都在封閉的環境中進行加工，然後才運送到餐廳販賣，所以對我們來說沒有差別，即使在氣候暖化的情況下。」
氣候牽動著阿卡雄灣的生蠔產業鏈，因為夏季變長，到這裡度假享用海味的的顧客增加，加上觀光行銷，持續吸引來自全球各地的饕客。
TVBS記者 李芳恩：「其實阿卡雄養殖70%的生蠔，都被法國人自己吃掉，很少出口，但自從巴黎新的高鐵路線通車以後，吸引很多來自巴黎的旅客，也包括亞洲的觀光客，這款奢華的海味，有望繼續為當地帶來更多的商機。」
鐵警之死…台鐵驗票沒落實 天天有補票糾紛 | 嘉義警遇刺身亡 | 社會 | 聯合新聞網
警員李承翰前晚處理補票糾紛被刺重傷殉職，台鐵人員表示，旅客糾紛最多的就是補票，幾乎天天上演。台鐵昨宣示，未來將嚴格執行無票不得乘車，但台鐵產業工會認為，人力不足恐難以嚴格執行驗票。
台鐵昨雖強調，未來無票乘客不能上車，但有些車站閘門未設擋板，限定促銷＊美國Lux Fetish-SM蕾絲趴式支撐帶 白色不必驗票就能通關，再加上台鐵許多簡易站的人工驗票通道，已改成悠遊卡票證通關區，旁邊沒有站員監看，不用刷卡即可進出，悠遊卡逃票情況恐比紙本票券更嚴重。
據統計，台鐵近三年每年平均補票金額約在三千萬元到四千萬元，最大原因是沒有主動補票，在車上查驗被加罰五成。台鐵運務處長張錦松表示，台鐵一直以來不斷請車站配合無票不得乘車規定，未來會更具體落實，執行方式會在一個月內檢討，並加強監視器及可疑人事物通報。
張錦松說，有些員工考量乘客來不及買票，尤其車次間隔班距較大謎姬 MizzZee．誘動無極變速USB充電式潮吹AV棒-白色或末班車時，會先通融乘客「先上車後補票」，台鐵會深自檢討。前天刺警乘客沒買票如何進站？是來自員工通融或其他途徑，須進一步釐清。
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀表示，此次意外源頭因台鐵未落實執法，若於閘門嚴格把關驗票，就不會發生乘客補票衝突憾事。台鐵逃票情況層出不窮，列車長常與乘客產生無謂糾紛。基層員工多次反映應嚴格執法，但狀況始終沒有改善。
此外，台鐵列車長保安配備簡陋，僅於列車長室放置木棍，以及教授列車長基本擒拿術，難以防身，台鐵昨稱一個月內檢討改善保安設備。
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